www.850555.com路特斯 Evora G410 评测
ʱ䣺 2019-10-11

  相信对于这个问题,每个人的回答都不会一样。有人觉得暴躁狂野的兰博基尼,有人觉得优雅理性的迈凯伦,答案似乎永远都不会统一。不过,当你把这个问题在谷歌上搜索下,出来的答案会是:法拉利保时捷路特斯。相信前两者大家都非常熟悉了,小学生也略知一二。www.850555.com,而对于路特斯这三个字,大多数人并不了解。即便路特斯的国内知名度有限,可它始终都是世界公认的三大跑车品牌之一。

  对此,应该会有很多读者在这里产生疑问,路特斯何德何能与保时捷、法拉利齐名?

  由于很多读者并不了解,大师就简单讲讲路特斯历史上几件小事。路特斯的创始人-柯林·查普曼与恩佐·法拉利一样,都是有着工程师与赛车背景。在柯林先生的带领下,路特斯拿下过7次F1年度总冠军和9次勒芒大奖赛冠军,可以说是法拉利最大劲敌。路特斯曾经为欧宝推出了一款性能车-Lotus Carlton,该车在1990年打败了宝马成为了世界上最快的四门房车。路特斯也与标致合作过,帮助对方在1981年拿下了第一次WRC总冠军。

  有着诸多光辉事迹的路特斯,如今的实力是否还能与保时捷法拉利比肩吗?也许,大师本次试驾的路特斯Evora G410 SPORT,能告诉你这个问题的答案。

  对于跑车来说,一个漂亮的设计是必不可少的。于是很多跑车都非常愿意设计得非常夸张,以便于吸引路上所有的目光。兰博基尼Aventador就是一个很好的例子,其车宽超过了2米,与公交车差不多大了。

  在这样的风气下,Evora显得有点与众不同,它非常的小。整车也没有任何无用的设计,每个线条都是为了空气动力学而设计、出风口也不仅仅是装饰,确实有着帮助刹车散热的用处。即便不用去查看数据,第一眼就能看出Evora的尺寸与差不多。而路特斯之所以这么做,主要是为了轻量化而考虑。

  类似,Evora也没有看上非常酷炫的可升降尾翼,因为一套电动系统会增加重量。没有浮夸的真皮包裹、没有十几个音响喇叭、没有酷炫的激光大灯,甚至连行李箱上都有载重提醒。这就仿佛在说,我是一辆纯粹跑车,大采购的任务就交给某个不知名的廉价SUV吧。取而代之的是,一整套铝合金复合底盘和大量的碳纤维套件,最终Evora的车重仅为1331kg。这一切都是为了一个很简单的道理,车越重,速度越慢。

  鉴定跑车好坏有一个永恒不变的标准,那就是快!Evora G410有着一台 3.5升V6发动机,虽然是来自于凯美瑞的,但是路特斯对其进行了大幅度的改造升级,增加了一套全新的机械增压,可以在7000转爆发410马力,在3500转下输出最大扭矩420牛·米。最终可以达到百公里加速4.1秒,极速被限制在275km/h(不限速的版本为305km/h)。这些数据都意味着一点,你像一位法拉利或者迈凯伦车主一样,可以在马路上超过99.9%的车。

  速度还远远不是路特斯的精髓所在,底盘调教才是路特斯的拿手好戏。作为曾经帮助调教过日产GTR、阿斯顿马丁DB9雷克萨斯LF-A的公司,Evora的操控自然是不会差。前后双叉臂悬挂,标配前后Bilstein减振器、米其林PS 4S高性能轮胎,以及一套尺寸比大头儿子的脸还大的AP四套件,光是硬件的表现就非常不俗。

  而实际上的驾驶感受,更加像是一辆赛级的卡丁车,车辆重心的偏移几乎与内心想象的一模一样,“不可控”就根本不存在。在入弯的刹车和出弯的加速表现上,Evora表现都值得给666个赞。AP刹车比预想的还要好,只要肯用力踩下刹车踏板,刹车力总能让人满意。由于机械增压的提速快天性,出弯的加速非常顺滑,很快就能达到你想要的速度。大师相信再怎么挑剔操控的人,Evora也能让他满意。

  不过,速度与操控还是Evora全部亮点,路特斯的舒适性竟然也可圈可点。悬挂行程没有想象中那么短,过减速带时不至于让你爆粗口。在最长连续3小时的驾驶过程中,腰也不疼得那么难受。整个日常驾驶中,大师本人从来没有“哪个傻*会天天开这个车”的想法。一方面Evora本身就是路特斯全系家族里偏向舒适的,有这样的表现并不奇怪。另一方面,这也证明了路特斯作为一个实力派,有能力同时兼顾舒适和性能。

  相信很多人看到这里会觉得,大师你夸得太好了吧。又快、又舒适,这不是近乎完美的车嘛。是不是可以把保时捷法拉利比下去了?

  在近一百万的级别里,大师试驾过保时捷718S 、奥迪TT RS和V6版本的捷豹F TYPE,每一款车从“购买”的角度出发,都比Evora有竞争力。论速度,有着S-Tronic和quattro加持的奥迪TT RS要比Evora更快。论品牌,好像敞篷版的F TYPE看上去更拉风。就连日常使用上,同样有着不错操控的保时捷718S,也比Evora更加好开。Evora的转向半径特别大,在市中心停车会让人非常难过。行李厢与发动机舱是打通,电脑放在后面一个小时后,出来就像是刚刚打完8小时游戏的状态,温度极其高。更重要的是,三辆车都比Evora便宜,更值得购买。

  在这个重视均衡性的年代里,每个人都想做一个品学兼优的好学生,每一辆车都想做一个上得了厅堂、下得了厨房的完美车型。所以,并不那么完美的Evora,就没有那么受欢迎了。总结来说:

  当我本想这么下结论的时候,却在试驾完后两个星期里,有着不一样的想法和感触。

  众所周知,大师作为汽车编辑每个月都会试驾很多不同的车,很多读者会认为这点非常爽。但实际上并不是如此,大多数车型从行业角度、家用车角度来看,的确十分有看点。但从驾驶角度来看,大多数车型都是平庸之辈,也许更舒适一点,也许更漂亮一点,但对于内心来说,并不会掀起太多的波澜。即便是一些,同样近百万的某进口德系轿跑,或者非常冷门的欧洲旅行车,甚至是一些百万级的豪华SUV,都不会让人有着太大的惊喜。

  著名车评人-jeremy clarkson说过这么一句话,“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具,那还不如去搭公交车。”

  在如此“平凡”的生活中,大师本人会开始想念驾驶路特斯Evora的兴奋和愉悦感,那种超个车、变个道就能感到高兴的乐趣,那种纯粹跑车的魅力。即便和其他跑车相比,Evora的驾驶感也是独一无二的。Evora的油门是拉线式油门,给人一种很强烈的操控回馈感。而Evora使用的纯正的机械转向助力,其回馈和手感都是电子助力无法比拟的。而大师最最喜欢的是Evora独特的声浪,伴随着转速飙升,排气阀门打开,机械增压运作起来,体内的肾上腺素也急速上升,快乐值也达到了顶点。

  有点类似于婚姻,其他一些均衡性较好的跑车,好比那种家境不错、知书达理的相亲女,各种方面都非常合适。而路特斯Evora就像是一见钟情的漂亮女人,你很喜欢,你很想拥有她,但她有着类似不爱打扫卫生的小缺点。对此,大多数人和你的理性会告诉你,和前者在一起才是正确的选择。可时间一长,自己就会慢慢想到,要是自己当初能包容对方的小缺点,和她在一起会更开心。对于这种心理现象,权游原著里的一句话,形容的非常好。

  太阳和蜡烛都有着类似的功能,但太阳的魅力是蜡烛永远无法比拟的。Evora G410 SPORT给人那种与众不同的驾驶感,路特斯独有的魅力,是其他品牌如今没有的。每当回想起那种魅力,就久久不能忘怀。

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